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网赚cps维修上做手脚牟暴利 4S店“玩转”零配件赚大钱

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随着人们物质生活水平的不断提高,汽车消费逐渐成为一种大众消费。据不完全统计,苏州地区汽车(乘用车)经销商多达150家,汽车品牌也覆盖了高中的低端。然而,根据该市工商部门进行的调查,目前大部分汽车公司都在采取低价策略,4S门店的销售利润已经不多了。因此,许多4S商店对维修中的备件大惊小怪,并赚取高额利润。作为回应,该市工商部门结合近年来收到的投诉及其工作职能,正准备进行现场检查,检查账簿,完善4S店非原装纯配件销售的监督和处罚制度。

□唐宁,《商业日报》首席记者

[/S2调查/]

如果你卖车赚得少,你可以补偿它

根据我市工商部门的调查,由于我国汽车产能过剩,大批量生产的汽车要占领市场,实现销售,就必须在价格上竞争。因此,在整个汽车销售中,大多数汽车公司采取低价策略。4S店的销售利润不多,甚至在汽车市场低迷时亏本出售汽车。一方面,这样做的目的是赢得制造商的销售奖励,更重要的是,积累更多的潜在客户。因为这些车主在保修期过后将成为维修客户,从而为4S店的汽车维修带来稳定的利润来源。

汽车维修是4s店零件销售和售后服务的结合。在实际维修中,备件相当于更换汽车损坏的零件,而售后服务相当于维修时间。对于4S店来说,每个维护项目对应的单价和工时数量需要经过价格管理部门的审批,通过工时获得的利润相对固定。因此,维修备件的销售已经成为4S商场的一个大问题,也将成为最有可能滋生违法行为的环节。

有两种情况,一是利用汽车制造商提供的特殊配件(原装纯配件),但同时利用配件分销渠道的垄断,操纵配件的终端价格,获取高额利润;二是未经许可使用汽车制造商授权以外的配件(非原装纯配件),但以原装纯配件的价格出售,以达到非法牟利的目的。

《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定:汽车品牌经销商应在汽车供应商授权的范围内从事汽车品牌销售、售后服务、零部件供应等活动。。换句话说,以品牌经销商的名义进行的汽车销售、维修等服务的范围应在汽车制造商的授权范围内,不应超出这一范围。显然,维修服务备件的供应也应在授权范围内。从4S店获得的授权销售(维修)合同来看,汽车制造商只授权双方使用工厂提供的特殊配件(原装纯配件)或指定配件,不授权使用原装纯配件(非原装纯配件)以外的配件。这是品牌销售的义务。因此,4S店在维护过程中使用原装纯配件是一项具有法律约束力的义务。通过对4S店备件销售的监管,可以遏制企业的违法行为,保护汽车消费者的利益。

揭示

非原装配件是如何进入[/S2 4S店/]

一、[/s2支持植物外流/]

辅助工厂是受汽车制造商委托生产指定备件的制造商。他们通常根据汽车制造商的订单生产。然而,为了应对市场变化,他们还将生产更多的备件。如果汽车制造商不能使用这些备件,一些配套工厂会私下出售。还有一些不符合汽车制造商标准的附件(通常不影响附件的正常使用),这些附件也由配套工厂私下出售。由于商标的专有权,从这些辅助工厂流出的大部分备件都没有附上原商标,也没有得到汽车制造商的批准。

二。外国进口

从国外进口是指未经国内商标所有人(通常是汽车制造商)同意,国内代理商直接从国外进口具有相同商标的附件。海外制造商(海外商标所有者)允许国内汽车制造商(更多情况下是合资企业)使用商标在中国生产和销售。然而,由于主流渠道的高价格,国内代理商可以从同品牌的海外代理商处购买,并以低于国内汽车制造商提供的价格出售给4S商店。

三。通用配件制造商

通用备件是指汽车制造商以外的常规制造商生产的备件。配件的这一部分通常有制造商自己的品牌,可以应用于特定型号。

四。拆解零件

一些拆卸部件也被称为翻新部件,通常是从旧车上拆卸下来的可重复使用的部件。其来源包括修理店、4S商店、旧车拆解厂、被盗机动车等。拆下的零件应进行再制造,使产品质量符合新产品的质量要求,质量标准等同于新产品的质量标准。在欧美汽车强国,汽车零部件的回收和再制造模式已经顺利运行了几十年,但在中国仍处于试点阶段,在中国,大多数4S商店使用自己翻新的假零部件。

V .假配件

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